Comme je l’avais anticipé dans mon article sur le teaser Amflow il y a moins de deux semaines, le compte à rebours est terminé et la marque adossée à DJI vient de lever le voile sur non pas un mais deux nouveaux VTTAE. Il s’agit du Amflow PX et du Amflow PR, deux eMTB qui viennent compléter la gamme inaugurée par l’Amflow PL présenté à l’Eurobike 2024, avec en prime le fameux moteur Avinox M2S qui pulvérise les specs de son prédécesseur. En effet, on parle de 150 Nm et 1500 W en crête !
Le moteur Avinox M2S, la relève musclée du M1
Le M1 avait déjà mis une belle claque à toute l’industrie lors de son lancement. Le M2S va encore plus loin. On passe de 105 Nm en continu et 120 Nm en Boost (avec 1000 W en crête) à 130 Nm en continu et 150 Nm en Boost, le tout capable de délivrer jusqu’à 1500 W de puissance en pic. C’est une hausse du couple de 21,6 % selon Avinox, pour un poids quasi identique de 2,59 kg seulement (contre 2,52 kg pour le M1), le tout en conservant un niveau sonore annoncé à seulement 45 dBA, grâce à un système d’engrenages planétaires composites et hélicoïdaux.
Le mode Boost reste limité à 60 secondes avant de revenir automatiquement au mode précédent. En dehors du Boost, on retrouve les 4 modes habituels (Eco, Trail, Turbo, Auto), ce dernier adaptant l’assistance en temps réel selon le terrain et la position du pilote.
Et le M2 alors ?
À côté du M2S, Avinox lance aussi le M2, une version légèrement moins musclée destinée à l’entrée de gamme. Il délivre 110 Nm en continu (125 Nm en Boost) et une puissance en crête de 1100 W, pour un poids de 2,65 kg. Ça reste au-dessus du M1 en termes de puissance brute, et ça permet à Amflow de proposer des tarifs plus agressifs sur le PR Carbon de base.
Comparatif des moteurs Avinox
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Couple continu | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Couple Boost | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Puissance crête | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Poids moteur | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Bruit | ≤ 45 dBA | ≤ 45 dBA | ≤ 45 dBA |
| Durée Boost | 60 s | 60 s | 60 s |
Amflow PX : « Light Yet Limitless », le haut de gamme ultime
Le PX est clairement le modèle qui incarne le slogan « Light Yet Limitless » qui accompagnait le teaser. Et quand on regarde la fiche technique, on comprend vite pourquoi.
Vidéo de présentation officielle du Amflow PX
Un cadre carbone ultra-léger
Le cadre en fibre de carbone du PX ne pèse que 2,4 kg (taille M, avec triangles avant/arrière, biellettes, roulements et visserie). Le vélo complet affiche 20,6 kg sur la balance, toujours en M, et en configuration tubeless. C’est un poil plus lourd que le Canyon Spectral ONfly mais ça reste remarquablement contenu pour un VTTAE beaucoup plus puissant !
Géométrie paramétrable à souhait
Le PX reprend le concept de géométrie ajustable mais le pousse à fond avec pas moins de 40 combinaisons possibles. On peut régler l’angle de direction sur 5 positions (de 63,2° à 65,2° par paliers de 0,5°, autour d’un angle par défaut de 64,2°), la hauteur du boîtier de pédalier sur 2 positions (345 ou 349 mm), et la longueur des bases arrière sur 4 positions (de 438 à 451 mm). Autant dire qu’on a de quoi s’amuser pour trouver le réglage parfait.
Batterie DJI intégrée 700 Wh
Le PX embarque une toute nouvelle batterie intégrée Avinox FP700 de 700 Wh qui ne pèse que 3,18 kg. Ça donne une densité énergétique record de 220 Wh/kg, supérieure même à la batterie intégrée 800 Wh du PL (214 Wh/kg). La section du tube diagonal a été réduite de 21 % par rapport à la génération précédente, ce qui rend le cadre visuellement plus fin et élégant. L’autonomie annoncée est de 144 km en mode Eco (sur route plate, cadence 65 rpm, pilote de 80 kg). Et avec le chargeur rapide GaN de 508 W livré de série, on passe de 0 à 80 % en environ 1h16. Les tailles XL et XXL sont aussi compatibles avec une batterie additionnelle RS600 de 600 Wh pour encore plus d’autonomie.
Partie cycle premium
La version PX Carbon Pro (haut de gamme) embarque une fourche FOX 36 Factory avec cartouche GRIP X2 en 160 mm, un amortisseur FOX Float X Factory (210×55 mm), une transmission SRAM X0 Eagle Transmission, des freins Magura Gustav Pro 4 pistons avec disques de 203 mm, et des roues carbone Amflow XMC-30 en configuration mullet (29″ avant / 27,5″ arrière) chaussées de Schwalbe Radial (Magic Mary à l’avant, Albert à l’arrière).
La version PX Carbon (entrée de gamme) conserve le moteur M2S mais troque les roues carbone pour de l’alu, la FOX Factory pour de la FOX Performance, et le X0 pour du SRAM S1000.
Amflow PR : la polyvalence avec batterie amovible
Le PR adopte une philosophie différente. Son argument principal c’est la batterie amovible, une première chez Amflow. C’est un détail qui change pas mal de choses au quotidien, quand on habite en appartement ou qu’on va travailler avec par exemple.
Vidéo de présentation officielle du Amflow PR
Batterie DJI amovible 800 Wh
Le PR est équipé d’une batterie Avinox RS800 de 800 Wh pesant 4 kg et certifiée IP56. Le système de verrouillage par rail coulissant permet un retrait rapide d’une seule main. On peut ainsi retirer la batterie pour la charger à l’intérieur sans avoir à trimballer tout le vélo jusqu’à une prise. L’autonomie annoncée grimpe à 158 km en mode Eco. Pour les plus gourmands, les tailles L à XXL (selon les versions) peuvent accueillir une batterie additionnelle RS600 de 600 Wh montée en externe, portant la capacité totale à 1400 Wh. De quoi faire des sorties marathon sans stress.
Côté recharge, la version PR Carbon Pro est livrée avec le chargeur rapide 508 W (0 à 80 % en environ 1h36), tandis que le PR Carbon de base se contente du chargeur 168 W (environ 4h30 pour la même charge, autant dire qu’il faudra prévoir l’option chargeur rapide).
Cadre carbone et géométrie adaptable
Le cadre du PR pèse 2,9 kg (taille M), soit 500 g de plus que le PX. Le vélo complet affiche environ 22 kg. On retrouve les mêmes 40 combinaisons de géométrie avec un angle de direction par défaut de 64,5° (légèrement plus redressé que le PX), une hauteur de boîtier de pédalier réglable (349 ou 353 mm) et des bases de 440 à 452 mm. Le PR est aussi livré en configuration mullet (29″/27,5″) avec possibilité de passer en full 29″. Les suspensions sont identiques dans la philosophie : 160 mm à l’avant / 150 mm à l’arrière, co-développées avec FOX.
Deux versions, deux moteurs
La grosse particularité du PR, c’est que les deux finitions n’ont pas le même moteur. Le PR Carbon Pro est équipé du M2S (150 Nm / 1500 W), tandis que le PR Carbon de base utilise le M2 (125 Nm / 1100 W). Cette déclinaison d’un modèle avec un plus « petit » moteur permet à Amflow de proposer un tarif un peu plus accessible.
Apple Find My, l’exclusivité du PR
En bonus exclusif au PR on retrouve la compatibilité avec le réseau Apple Find My. Le vélo fonctionne comme un AirTag et permet de suivre sa localisation et le niveau de batterie directement depuis l’app « Localiser » d’Apple. Le PX, lui, utilise un système IoT via carte nano SIM 4G (incluse sur la version Pro, en option sur la version de base) qui offre une meilleure couverture.
Les nouveautés logicielles communes aux PX et PR
L’écosystème Avinox évolue aussi côté software avec plusieurs nouveautés qui arrivent sur les deux gammes.
Navigation hors-ligne sur l’écran intégré au cadre
L’application Avinox Ride permet désormais d’importer des traces depuis des applis tierces (Komoot, etc.) aux formats GPX, FIT et TCX, puis de les envoyer sur l’écran de contrôle du vélo. Une fois synchronisé, l’écran guide le pilote sans connexion smartphone, avec des indications de direction et des alertes sonores. Ca permet d’être guidé même lorsque le réseau est inexistant tout en évitant d’avoir à fixer son téléphone sur le guidon.
Contrôle par fréquence cardiaque
En couplant un cardio-fréquencemètre (ceinture ou montre), le système Avinox peut ajuster automatiquement l’assistance pour maintenir le pilote dans sa zone de fréquence cardiaque cible. Intéressant pour l’entraînement ou pour les riders qui veulent garder un effort contrôlé sur de longues sorties.
SmoothShift (PR uniquement)
Sur le PR, le système est profondément intégré avec le dérailleur électronique SRAM et permet le changement de vitesse en roue libre, sans pédaler, ce qui permet d’anticiper un changement de rythme sans casser sa cadence.
PL vs PX vs PR : où se situe chaque modèle ?
Avec trois gammes au catalogue, Amflow couvre désormais un spectre assez large. Voici comment les situer les unes par rapport aux autres.
| Amflow PL | Amflow PX | Amflow PR | |
|---|---|---|---|
| Positionnement | Enduro premium | Enduro léger / performance | Enduro polyvalent / accessible |
| Moteur | Avinox M1 | Avinox M2S | M2S (Pro) ou M2 (base) |
| Couple max (Boost) | 120 Nm | 150 Nm | 150 Nm (Pro) / 125 Nm |
| Puissance crête | 1000 W | 1500 W | 1500 W (Pro) / 1100 W |
| Batterie | Intégrée 600/800 Wh | Intégrée 700 Wh | Amovible 800 Wh |
| Poids cadre | ~2,07 kg | ~2,4 kg | ~2,9 kg |
| Poids vélo | ~19,2 kg | ~20,6 kg | ~22 kg |
| Angle direction | 64,5° | 64,2° | 64,5° |
| Géométrie variable | Non | Oui (40 combos) | Oui (40 combos) |
| Apple Find My | Non | Non | Oui |
| Prix (à partir de) | 6 499 € | 6 999 € | 4 499 € |
Le PL reste au catalogue en tant que modèle historique avec le M1, désormais en promo sur le site Amflow. Il garde l’avantage du poids le plus bas de la gamme.
Le PX est clairement le fer de lance technologique. C’est le plus léger des nouveaux modèles mais aussi le plus puissant, le plus exclusif dans ses composants, avec une batterie intégrée ultra-dense et le cadre le plus fin.
Le PR mise sur la polyvalence et l’accessibilité. Sa batterie amovible est un vrai atout au quotidien, et le modèle de base à 4 499 € avec le moteur M2 représente un rapport prestations/prix assez délirant quand on compare avec la concurrence.
Les prix en France
Voici les tarifs officiels pour l’Europe :
| Modèle | Prix |
|---|---|
| Amflow PX Carbon | 6 999 € |
| Amflow PX Carbon Pro | 9 999 € |
| Amflow PR Carbon | 4 499 € |
| Amflow PR Carbon Pro | 5 899 € |
Le PX Carbon est disponible dès maintenant en Europe via le site Amflow et les revendeurs agréés. Le PR Carbon devrait suivre dans le courant de l’année 2026. Je pense que le PR Carbon à 4 499 € va faire très, très mal à pas mal de constructeurs établis. Proposer un cadre full carbone avec le moteur M2 (125 Nm quand même !), une batterie amovible de 800 Wh et des suspensions FOX à ce prix, c’est du jamais vu.
Mon avis : Amflow et DJI continuent d’envoyer du très lourd
Quand j’avais présenté le PL en juillet 2024, je sentais déjà que DJI/Avinox n’allait pas s’arrêter là. Et quand j’ai repéré le teaser il y a deux semaines, j’avais parié sur un trail/enduro léger pour contrer le Canyon Spectral ONfly ou encore le Santa Cruz Heckler. Bien que j’aie imaginé un poids inférieur au PL, le résultat va encore au-delà de mes attentes. Amflow ne lance pas un mais deux modèles, avec deux variantes de moteur, une batterie amovible sur le PR, ainsi qu’une politique tarifaire qui met une vraie pression sur toute l’industrie et qui se rapproche de ce que je peux imaginer mettre dans un VTT électrique enduro ou pas…
Le PR à partir de 4 499 € rend l’écosystème Avinox accessible à un public beaucoup plus large. Le PX à 20,6 kg avec 150 Nm et 1500 W, c’est clairement le VTTAE qui va donner des cauchemars aux ingénieurs de chez Bosch, Shimano et Brose.
Du DJI Avinox à toutes les sauces
De plus, une quinzaine de vélos annoncés ce jour avec les moteurs M2/M2S (Commencal, Mondraker, YT Industries, Whyte, Orange, BH…), on peut dire sans exagérer que le célèbre fabricant de drone a de fortes chances d’écraser la concurrence…
Prochaine étape pour moi, essayer de mettre les fesses sur un de ces deux vélos dès que possible. En attendant, n’hésitez pas à consulter les pages produits du PX et du PR qui sont hyper sexy, et à partager vos avis en commentaire ;)
